|
||||||
フルードを抜いてパットを外しました。
キャリパー裏側にある１９mmのネジを
外してキャリパーを取り外します。
キャリパーが外れました。
ダストブーツに亀裂や破けがあって、もう
既にキャリパーのオーバーホール時期に
来ていました。
取り外したハブです。
中心の長いボルトは、作業時にベアリング
がバラバラにならないようにするための自
作ツールです。
スペアタイヤを利用しハブを固定して
ノーマルのディスクを取り外し、ベンチ
ディスクを組み付けていきます。
9/16というインチサイズのボルトで
ディスクローターをハブに規定トルクで
組み付けます。
左がノーマル、右はベンチです。
冷却効果を期待しバックプレートは
取り外しました。
熱の影響かサビサビです。
キャリパーのアダプターを取り付けした
ところです。
ハブを組み付け後、キャリパーを装着
キャリパーの組み付けは、規定トルクで締
めていきます。
新品のディスクとキャリパーの輝きが美し
い。
パットは元のが使用できたので再使用
しました。
ブレーキ鳴き防止のグリスを塗布。
エア抜きして組み付け終了です。
ノーマルのキャリパーおよびディスクの
ですが、単体重量で以下の通りでした。
キャリパー＋アダプター＋バックプレート
：約 ５ Ｋｇ
ディスクローター ：約 ４．５ Ｋｇ
ベンチディスクローターは、意外と軽い
ようでソリッドと重量差はありません。
キャリパーは素晴らしく軽く、ノーマルの
ガーリングと比べ左右で ７Ｋｇ も軽量化
してしまいました。
バネ下ですし、これは◎です。
バックプレートを外したままにする予定
でしたが、トラニオンやステアリングナッ
クル等ゴム系パーツの熱による影響を考
えてやっぱり取り付けてしまいました。
ホイールの隙間から見えるキャリパーが
なんともたまりません。
